寧德時(shí)代：2027年有望量產(chǎn)固態(tài)電池

6月21日，寧德時(shí)代接待了包括高盛、淡馬錫、睿遠(yuǎn)基金在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)調(diào)研。

在調(diào)研中，寧德時(shí)代表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系（1-9打分），公司的全固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目目前處于4的水平，目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8的水平，有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。

事實(shí)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在今年4月的CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)上也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)了固態(tài)電池大批量生產(chǎn)面臨的成本等問題。他指出，盡管固態(tài)電池技術(shù)具有巨大的潛力，但其商業(yè)化進(jìn)程中仍需克服多項(xiàng)技術(shù)難題。

根據(jù)吳凱的演講，寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域采取硫化物技術(shù)路線，并針對硫化物電解質(zhì)的環(huán)境穩(wěn)定性問題，采用兩種策略：一是用可逆雙親性分子疏水層包覆設(shè)計(jì)提高空氣穩(wěn)定性，二是開發(fā)新型合成路線和低含鋰量材料降低成本。

吳凱認(rèn)為，固態(tài)電池的顛覆性創(chuàng)新在于適配全新材料體系，如全固態(tài)鋰金屬電池。面對鋰金屬負(fù)極的挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代利用相變自填充技術(shù)和親鋰性界面層設(shè)計(jì)來抑制鋰枝晶生長并提高性能。

此外，在正極材料方面，寧德時(shí)代研發(fā)了單晶正極多層級(jí)全包覆技術(shù)和多功能復(fù)合粘接劑。制造工藝上，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了干/濕法極片制備和電芯一體化成型工藝，并建立了全固態(tài)電池驗(yàn)證平臺(tái)。

而在此之前，寧德時(shí)代董事長曾毓群在3月的機(jī)構(gòu)調(diào)研中深入評(píng)價(jià)了固態(tài)電池技術(shù)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)落地需經(jīng)歷的三個(gè)階段，即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線。

曾毓群指出，固態(tài)電池技術(shù)存在氧化物、硫化物和聚合物三條路線，但目前仍有許多基本科學(xué)問題待解決，如離子擴(kuò)散速率和固固界面接觸問題。曾毓群透露，寧德時(shí)代已在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行了多年布局，并加大了投入。

同月，在接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，曾毓群表達(dá)了對固態(tài)電池商業(yè)化的謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為盡管業(yè)界對這項(xiàng)技術(shù)充滿期待，但其距離成熟應(yīng)用還有數(shù)年時(shí)間。他指出，固態(tài)電池技術(shù)目前尚未完善，存在耐用性和安全問題，如電池破裂可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，近日比亞迪旗下的弗迪電池也于今年首度公開全固態(tài)電池進(jìn)展。

弗迪電池表示，弗迪電池計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，規(guī)模約1000臺(tái)。到2030年為市場推廣期，預(yù)計(jì)有4萬輛車裝載全固態(tài)電池。到2033年，預(yù)計(jì)有12萬輛車規(guī)?；b機(jī)。

弗迪電池可能采用高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）的方案。其電芯容量可達(dá)60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá)到800Wh/L，針刺或熱箱情況下不起火不爆炸，電池包能量密度超過280Wh/Kg。